剧情简介
2025年“五一”假日(rì )，上海市共接待游客1650.06万人次，同比增长1.61%。图为上海黄浦江景。李佳佳摄
农产品一直是美国的优势出口产品，但(dàn )由于关税战，一些小农(nóng )场已是风雨飘(🀄)摇。
港(😪)口卡车运(🕓)输协(xié )会(📝)首席执行(🛂)官马特·施拉普表示，关税政策(📬)若继续下(⏺)(xià )去，将严重影响整个物(wù )流行业，“卡车公司将失去业(yè )务，仓库也没有存储业务，甚至连码头装卸工也没有那么多工(gōng )作了”。
某餐饮配送公司向某保险公司投保雇主(zhǔ )责任险，被保险人为某(mǒu )餐饮配送公司，保险金额(每人限(🍈)额)65万元(yuá(🐲)n )，雇员工种(⛵)为外卖骑(🔜)手，雇员1人“阚某”。保单“特(tè )别约定(🍖)”栏载明，本(🏵)保(bǎo )单附加个人第三者责任：承保(bǎo )对被雇佣人员在本保险单有效期内从事本保险单所载明的被保(bǎo )险人业务有关工作时，由于意外或者疏忽，造成被保(bǎo )险人及其雇员以外的第(dì )三者人身伤亡或者财产损失的直接实际(👎)(jì )损失，保(🤫)障限额40万(😕)元。阚某经(👛)某餐饮配送公司指派，驾驶电动(📶)自行车前(🛢)往公(gōng )司定点医院办理健康证明，途中与钱某发生碰撞，致钱某受伤。交警部门认定阚某负事故全(quán )部责任，钱某无责。某餐饮配送公司实际赔偿钱某7.1万(wàn )元后，向某保险公司申(shēn )请理赔。某保险公司认为，该交通事故(gù )未发生在阚(🎯)某送餐途(🐜)中，办理健(🚬)康证明不(💭)属于从事“被保险人业务有关工(🔗)作(zuò )”，该交(🖊)通事故赔偿责任不属于保险责任范围，拒绝赔偿。某餐饮配送公司诉至法院，请求(qiú )判令某保险公司在保险责任范围内赔偿7.1万元。
“现在的状态是：停下来(lái )，观望”
新就业形态劳动者工作时(shí )间、工作地点、工作内容相(🍺)对灵活，司(🙁)法实践中(🏪)，认(rèn )定是(🎋)否属于相关责任保(bǎo )险中约定(🤝)的“业务有(🐞)关工作”，应当依据保险合同约定的具体理赔情形，结合法律规定、企(qǐ )业经营范围、劳动者从业类型、从事有关行为对于完(wán )成业务工作的必要性及(jí )是否受企业指派等因素综合考量。设置(zhì )雇主责任险、第三者责任险等(🏪)商业保险(🌵)，目的是分(😸)散(sàn )新就(🛡)业形态劳动者职业(yè )伤害和致(🦖)第三人损(🤩)害风险，保障劳动者、受害人权益。不论劳动者与企业是否建立劳动关系(xì )，企业是否参加新就业形态人员职业伤害保障试点，均鼓励企业通过购买雇(gù )主责任险、第三者责任险等商业保险，保障遭受职业伤害的新就业形态劳(🔂)动者及因(👳)劳动者执(🥓)(zhí )行工作(💬)任务造成损害的(de )第三人，及时获(🦃)得医疗救(🕡)治或者经济补偿等，分散平台企业和平台用工合作企业风险，推动(dòng )新业态经济健康规范发(fā )展。
由于关税影响，5月份(fèn )该港已有17个航次、22.4万个集装箱被取消。而到6月份，已确认有12个(gè )航次被取消。
去年，深圳全市新登记经(🔟)营主体就(📸)(jiù )有56.2万户(🏇)，平均每月(😵)新增(zēng )经营主体近5万户，创业密(⤴)度居全国(🎛)大中城市首位。在深圳，开办企业越发便捷。
港口卡(kǎ )车运输协会首席执行官(guān )马特·施拉普表示，关税政策(cè )若继续下去，将严重影响整个物流行业，“卡车公司将失去业(yè )务，仓库也没有存储业务，甚至连码头装卸工也没有(yǒ(👸)u )那么多工(😹)作了”。
(💟)互联网平(⬜)台及数字技术要素的加入一定(💴)程度上改(🚒)变了传统(✋)劳动管理方式，但未改变劳动管理(lǐ )的性质。参照指导性案(àn )例237号“郎溪某服务外包有限公(gōng )司诉徐某申确认劳动关系纠纷案”裁判要点，支配性劳动管理(lǐ )是劳动关系的本质特征。如何判断存在“支配性劳动(dòng )管理”，可以(😆)参照指导(🚊)(dǎo )性案例(🤩)237号“郎溪某(🦁)服务外包有限公司诉徐某申确认劳动关(🔽)系纠纷案(🧦)”、指导性案例238号“圣某(mǒu )欢诉江苏某网络科技有(yǒu )限公司确认劳动关系纠纷案”、《最高人民法院关于为稳定就业提供司法服务和保障的意见(jiàn )》(法发〔2022〕36号)第7条、《劳动和社会保障部关于确立劳(láo )动关系有关事项的(🗯)通知(zhī )》(劳(🍈)社部发〔(😛)2005〕12号)第一(🍺)条等作出认定。故此，认定企业与网约货车(📊)司机之间(🏨)是否存在劳动关(guān )系，应当根据用工事实(shí )进行实质审查，综合考量企业(yè )是否通过制定奖惩规则等对司机进行劳动管理，司机能否自主(zhǔ )决定运输任务、运输价格，劳动报酬是否构成司机主(zhǔ )要收入来源，司机从事(🧘)(shì )的运输(🔲)工作是否(🎳)属于企业(💎)业务有机组成部分等要素，存在用工事实(🏭)、构成支(👫)配性劳动管理的(de )，依法认定双方存在劳(láo )动关系。
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